不是放卫星，东风日产要进合资品牌TOP3
2008年9月，成立五年时间累积产销100万辆；
2013年6月，十年时间达成产销450万辆；
2015年12月，东风日产首次迈入年销百万辆；
2016年12月，第800万辆整车下线；
2016年底，NISSAN单品牌全年累计销量首次突破百万
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从2003年成立到2017年成立14周年，东风日产一次次刷新行业速度，缔造了“东风日产奇迹”。达成年销量百万辆规模后，东风日产正式跻身国内合资品牌第一阵营，但东风日产显然还有更高的追求。
“东风日产有足够的实力和自信挑战更高目标。”谈及未来发展，东风日产总经理埃尔顿•谷硕以及东风日产副总经理王金宁显得信心满满，“未来东风日产将挑战合资品牌前三的市场地位，这也是日产和东风股东双方的共同目标”。
2022年进入合资前三？东风日产成立14周年媒体座谈会上，几乎所有媒体都围绕着这个目标提问，因为大家都觉得挑战很大。
这的确是一个很具挑战性的目标，百尺竿头更进一步，难度当然大，但是东风日产提出这个目标并非一时头脑发热。
首先，东风日产提出的是“合资品牌前三”，而非“合资企业前三”，也就是说，是合资企业里单一品牌销量的前三，而非合资企业总销量前三。
2016年国内合资品牌销量中，东风日产排名第五，排在东风日产前面的品牌有上汽大众（不包含斯柯达品牌）、一汽-大众（不包含奥迪品牌）、上汽通用别克以及北京现代。今年前5个月，北京现代销量大幅下滑，东风日产已经跃升至第四，要进入前三，实际上只需要超越上汽通用别克一个对手。
2016年排名第四的合资品牌北京现代销量为114万，不过进入2017年韩系车销量持续下滑，2017年5月北京现代销量仅为35100辆，同比下滑超过65%。东风日产同期销量为8.2万辆，2017年东风日产在销量上超越北京现代已经没悬念可言。
别克品牌2016年销量为123万辆，东风日产2016年销量为101.3万辆，二者的差距为22万辆，平均到每个月销量差距约为1.8万辆左右，以这样的差距1-2个爆款足以弥补。2017年5月别克品牌销量为94023辆，同比下滑4.37%，东风日产挑战合资TOP3是一个大概率事件。
东风日产未来5年将导入10款以上的新车，新车覆盖“高增长”的SUV市场、“最大保有量”的轿车市场，以及享有“政策红利”的纯电动市场，对于已经拥有12款产品的东风日产来说，将继续保持产品线上的优势。
东风日产的产品线丰富，但又不是简单的多，轩逸、天籁、奇骏、逍客，都是各自细分市场的明星车型，尤其是轩逸，已经是仅次于朗逸的销量亚军，而且今年5月销量已经非常接近朗逸，有媒体爆料，5月份轩逸的实际终端销量已经超越朗逸，成为实际上的轿车销量冠军。
这无疑极大提升了东风日产的信心和士气，一方面加大自身研发实力，另一方面更快与日产全球研发接轨，让未来引入的新车有机会复制东风日产“轩逸式”的成功。
渠道是整个体系力建设中的重要一环，经销商网络的布局和数量决定了品牌的渗透能力，上汽大众、一汽-大众目前的经销商网络均已突破1000家，上汽通用别克经销商数量也达到了800家，经销商网络数量和布局是影响销量的关键指标。
和对手相比，东风日产目前的网络质量、渠道活力可能更胜一筹，经销商满意度和顾客满意度都能体现这一点。一位四线城市的东风日产4S店投资人告诉DearAuto，“东风日产的商务政策是合资企业里最好的。”他的话可能未必百分百正确，但作为经销商，对主机厂的满意度是溢于言表的。
网络质量也体现在盈利能力上，东风日产目前经销商收益净利为2.1，超过82%的经销商能够实现盈利，全网经销商盈利能力增长60%。
和目前的TOP3对手相比，东风日产渠道上的差距是数量。目前东风日产有739家授权经销商，对1-4线城市的覆盖率达到了100%，总体的城市覆盖率为85.34%，未来东风日产的重点覆盖城市将是五六线城市。为此东风日产导入新的渠道模式，从2017年开始建立超轻量化G级店，缩短服务半径，提升销售机会，实现渠道对全国城市的100%覆盖。
如果说更好的产品，是东风日产实现合资品牌销量TOP3目标的基础，那么更完善的渠道网络建设，则是达成这个目标的重要保证。
1.将引入日产可变压缩比发动机，先期搭载主力产品；
2.引入全新一代EV技术，实现更长纯电续航里程；
3.分四阶段导入ProPILOT自动驾驶技术；
4.NISSAN i-SAFETY“智能防碰撞安全系统向全系产品过渡；
5.逐步全车系导入全新智能互联系统。
目前东风日产销量占日产全球销量的25%，东风日产未来将以电动化和智能化为核心方向，加快并扩大新技术在中国应用开发导入，技术上接轨日产全球是未来提升产品竞争力的重点，重点技术也将向更多的车型过渡，科技性配置不再是顶配车型的专属。
“东风日产对于技术的追求不局限于产品配置，整个制造工艺和流程也需要技术创新。”这是在东风日产14周年媒体沟通会上被高层反复强调的，目前东风日产无论是整车工厂还是发动机工厂都在雷诺-日产联盟的考核中高居榜首。
东风日产还有个小目标是让全系车型进入IQS（新车质量评价体系）的TOP3，目前轩逸、蓝鸟已经是同级别IQS的第一、第二名；天籁也是同级TOP3的常客。“品质前三，是销量前三的前提。”东风日产制造总部总部长阳玉龙在沟通会上，对进入“品质前三”立下了军令状。
在细数其综合体系能力、产品力、品牌力——日产在最近的品牌好感度调查中，已经跻身前三，渠道力和营销力之后，与会的媒体发现，东风日产进入“合资品牌前三”是一个有着坚实基础的目标，并非不切实际地放卫星。
“如果届时目标没有达成怎么办？”面对媒体的质疑，东风日产销售总部总部长刘宗信掷地有声地回答：“我们没有战败计划！”对于东风日产，这是一个必达目标。
话说得可能有点满，但是此前，无论是“i³计划”、中期事业计划、新中期事业计划，东风日产“吹过的牛逼”好像最后都实现了。这大约也是东风日产的底气所在。
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广东格林律师事务所李国勇律师